'Incluso si inundamos el mercado con autos nuevos, no alcanzaríamos el nivel anterior' — RealnoeVremya.com

El jefe de TTS: sobre la caída del mercado, la retirada de marcas y los nuevos motores de crecimiento para los concesionarios de automóviles rusos

La economía rusa ha estado sujeta a una presión de sanciones sin precedentes por parte de Occidente, y una de las industrias más afectadas es el mercado automovilístico ruso. Muchas empresas extranjeras abandonaron el país, el volumen de suministros se redujo varias veces. Hoy en día, la venta minorista de automóviles está en proceso de reformateo: las marcas chinas han ocupado el nicho vacante, los grandes distribuidores están cambiando a las importaciones paralelas y las ventas de automóviles usados. Vyacheslav Zubarev, presidente de la junta directiva de TransTechService Group, contó más sobre estas y otras tendencias del mercado en una conferencia en línea de Realnoe Vremya.

Las entregas de automóviles fabricados en el extranjero al mercado ruso se interrumpieron abruptamente la primavera pasada. Durante el mismo año, el mercado de autos nuevos en el país se hundió en un 60%. Según el jefe de TTS, Vyacheslav Zubarev, anteriormente la red de concesionarios en el país estaba diseñada para vender casi 3 millones de unidades de automóviles al año; como resultado, solo se vendieron 650 mil automóviles en todo el país. Esta rama de la economía no ha experimentado una caída tan colosal desde principios de la década de 2000, subrayó:

"Ninguna empresa, con la excepción de China, ha estado suministrando nada desde la fábrica a Rusia desde marzo. La caída catastrófica fue casi tres o cuatro veces, esta es una caída sin precedentes, no recuerdo tal cosa en el nueva historia de Rusia!"

Según él, es bastante difícil predecir cuáles serán los resultados del año en curso, ya que muchas "incógnitas" influyen en el estado de cosas y las perspectivas futuras. Sin embargo, Vyacheslav Zubarev se inclina a creer que este año, en términos de ventas, no será inferior a los indicadores de 2022 e incluso los superará ligeramente:

"La catástrofe ya ocurrió el año pasado, cuando se detuvo abruptamente el suministro de nuestros socios: estas son empresas europeas, japonesas, coreanas, estadounidenses. Ahora hay un proceso de sustitución. Los automóviles se entregan a través de los canales tradicionales de distribución, pero solo desde China, y los fabricantes chinos están aumentando activamente su participación en Rusia. Como podemos ver, las marcas chinas se encuentran cada vez más en nuestras carreteras hoy en día. Las entregas de marcas tradicionales de automóviles que solían estar en los concesionarios de automóviles en Rusia se llevan a cabo en importaciones paralelas y en una cantidad bastante insignificante en comparación con años anteriores".

Hoy, los minoristas rusos no reciben propuestas que compensen la pérdida de entregas oficiales de autos de lujo, que incluyen Rolls-Royce y otros. Es poco probable que se importen paralelamente, cree Zubarev: "Dado que las sanciones occidentales enfatizan por separado la imposibilidad del suministro de automóviles de lujo, creo que habrá muchos obstáculos".

Actualmente, costosas marcas chinas como Exeed, Tank y otras están comenzando a reemplazar a los autos del segmento premium. Pero no hay necesidad de hablar de un reemplazo completo de marcas retiradas como Lexus, Audi o Porche, señaló el orador.

En su opinión, a finales de este año, el mercado minorista de automóviles espera una pequeña ventaja, aunque el resultado final dependerá de muchos factores:

"¿Dónde caer más? Ahora vendrá cierta estabilización, como me parece, y continuaremos trabajando a expensas de las marcas chinas y nacionales nuevas, como Moskvich. Avtotor está comenzando a producir, es posible que algún otro se lanzarán plantas de ensamblaje. AvtoVAZ anunció que ensamblará nuevos modelos en la antigua planta de Nissan. Probablemente, después de todo, nos moveremos hacia el plus ".

Mientras tanto, el negocio automotriz en el país solo está configurando un nuevo mecanismo de trabajo y, por supuesto, tiene dificultades: AvtoVAZ enfrenta el problema de suministrar componentes y repuestos, lo que afectó de inmediato la dinámica de las ventas en el mercado de coches de este fabricante. Las empresas de logística que se ocupan de las entregas tienen que resolver muchos problemas y problemas: no tienen grandes almacenes intermedios, las ventas son más a menudo "fuera de las ruedas", lo que también afecta la dinámica de las ventas.

Otro problema está relacionado con el suministro de automóviles de China: se necesitan nuevas rutas de transporte. El ferrocarril tiene una capacidad limitada, los cruces fronterizos para el transporte de automóviles están sobrecargados y las colas alcanzan los 30 días o más. Las fábricas en China son bastante capaces de producir muchos más automóviles para los consumidores rusos, pero aún no es fácil traerlos al país en los volúmenes requeridos.

Los resultados generales del trabajo de los minoristas de automóviles rusos, por supuesto, también se vieron afectados por la disminución del poder adquisitivo de la población del país. Los rusos se han vuelto menos propensos a comprar autos nuevos, y aquellos que ya tenían un auto de una marca retirada prefieren extender la vida útil de sus "caballos de hierro" en lugar de comprar otro auto. "Hoy se ha convertido en una tendencia generalizada", señala Zubarev.

Él cree que los principales factores de crecimiento de las ventas serán la disponibilidad de automóviles en la sala de exposición, el crecimiento del poder adquisitivo y la participación del estado en estos temas:

"Incluso si inundamos el mercado automovilístico ruso con autos nuevos hoy, no habríamos alcanzado el nivel de ventas de 2019-2021, porque el poder adquisitivo ha disminuido. Pero aún así, el mercado actual está más determinado por la oferta de autos, todavía siguen siendo escasos. Es difícil para mí decir cuál es esta diferencia entre el mercado existente y cuál sería en ausencia de este déficit".

El orador cree que el apoyo estatal (programas para familias jóvenes, préstamos subsidiados, descuentos para una determinada categoría de ciudadanos) alimenta la demanda de los consumidores. Estas y otras medidas también tienen un impacto en los volúmenes de ventas.

El reformateo del mercado automovilístico ruso después de la retirada el año pasado de las principales marcas extranjeras aún se encuentra en la etapa inicial. Cada empresa que operaba en el mercado nacional, incluida TTS, tenía que determinar su camino futuro: elegir entre una estrategia de supervivencia y una estrategia de desarrollo. La gran mayoría optó por la primera opción para mantener su lugar en el mercado, la columna vertebral de la plantilla, para no caer en picado y derrumbarse:

"Hemos estado tratando de evaluar esta nueva situación durante mucho tiempo, hubo un cierto período de confusión, era necesario entender cómo seguir trabajando. ¿Quién hubiera pensado hace un año y medio o dos años que nuestro auto 80 ¿Los concesionarios se quedarían sin suministros de automóviles al mismo tiempo? Como resultado, determinamos nuestra estrategia de desarrollo adicional: la apuesta se realizó en automóviles comerciales con kilometraje. No queremos solo revender, brindamos un servicio: preparamos automóviles, filtrarlos, verificar la autenticidad y pureza de la transacción, brindando así garantías a nuestro cliente".

Si hace un par de años solo el 15-18% de los automóviles se vendían en el mercado de automóviles usados ​​a través de la red oficial de concesionarios, ahora esta área se convertirá en un nuevo motor de crecimiento para muchos grupos de concesionarios. ¿Qué tiene de interesante este segmento? Según Zubarev, existe una dependencia mínima de los socios y es más estable en la situación actual. Además, se encontraron nuevos socios en empresas chinas.

Como señala el orador, hoy en día el mercado nacional de automóviles está "capturado" de manera bastante activa por los automóviles chinos. En los últimos años, la venta minorista de automóviles en China se ha desarrollado a pasos agigantados: hay alrededor de 50 marcas de automóviles aquí. Las empresas chinas son increíblemente afortunadas: se ha abierto un gran mercado frente a ellas en Rusia. Pero también hay muchas preguntas: cómo dividirán el mercado ruso los nuevos jugadores que vienen de China, cuál es su estrategia y su visión al respecto:

"Producen nuevas marcas muy rápidamente y su comportamiento es muy diferente al de, por así decirlo, las 'antiguas' empresas europeas. Todavía no está claro cómo será nuestro mercado, pero no estoy seguro del retorno inminente de las marcas. familiar para nosotros. Si hablamos de marcas chinas, quién será, en qué cantidad, también es difícil de decir. La mayor actividad se ve en Chery, Omoda, Exeed, Geely, Changan y otros. Hay quienes son ya están trabajando activamente y vendiendo, hay quienes recién están viniendo a nosotros. En cualquier caso, cuantas más oficinas de representación haya, mejor para los consumidores".

La dirección del servicio de automóviles importados, el suministro de piezas y repuestos también se vio afectada por las sanciones antirrusas, pero no se sintió tan críticamente como la cadena de suministro. Las empresas que trabajan en estas áreas se han adaptado rápidamente a las nuevas condiciones.

"Los fabricantes continúan brindándonos repuestos, aunque en menor cantidad y variedad. Pero nos dieron más libertad; antes nos prohibían comprar repuestos en otro lugar. Ahora es posible. Entendemos que la gente ahorrará en el futuro, por lo que hoy estamos desarrollando la prestación de servicios más económicos. Ofrecemos tres opciones: repuestos de marca obtenidos a través de canales oficiales, el segundo es más barato, pero similar en calidad, pero no pasó el control entrante del fabricante, pero de hecho , fabricado en la misma fábrica, la tercera opción es aún más económica, pero también de buena calidad.Además, compramos solo a fabricantes confiables, llevamos a cabo un control muy estricto y no aceptamos productos falsificados, rechazamos inmediatamente productos de cuestionable calidad", aseguró el ponente.

Otra consecuencia del impacto de las sanciones es la falta de garantía para los autos del fabricante importados por importación paralela, o para los autos usados. Sin embargo, los compradores de dichos automóviles reciben su garantía en el TTS: se aplica a ciertas partes del automóvil y por un tiempo determinado. Este es un nuevo programa que se lanzó hace aproximadamente un mes.

"Se garantizará que el automóvil que nos compre esté legalmente limpio, y si de repente no, será nuestra pérdida, no la del cliente. Lo mismo ocurre con el mantenimiento. Este mercado siempre ha sido un poco 'salvaje', donde el engaño está presente con bastante frecuencia. Por ejemplo, hacer trampa con el velocímetro u ocultar algunos defectos. ¿Qué es? Es un engaño. Pero tenemos muchas más oportunidades de identificar deficiencias que otros: tenemos nuestra propia gran base de datos sobre mantenimiento de automóviles, comunicación con el Base de datos rusa Y podemos ser engañados en algunos casos, y nuestros empleados pueden fallar, pero la probabilidad de que identifiquemos las deficiencias del automóvil es mucho mayor que la de algunos pseudo especialistas.

Este mes de marzo, en el Consejo Regional de CARRETERAS, los participantes del mercado discutieron la consolidación del mercado minorista de automóviles. Al comentar sobre este proceso de unificación, Vyacheslav Zubarev, quien recientemente renunció como presidente de la organización, señaló que la consolidación es, de hecho, la consolidación del mercado y la reducción del número de sus jugadores. "Es muy probable que sea un requisito del mercado actual. Red de concesionarios en Rusia: 3 millones de automóviles, bueno, 750 mil se venderán de acuerdo con pronósticos optimistas. La diferencia es cuatro veces. ¿Cómo conocer a todos? Hay, por supuesto, un reducción en el número de empleados en la industria, y alguien podrá sobrevivir en las nuevas condiciones, y alguien no, por lo tanto, alguien abandonará el mercado, o habrá una adquisición, o un reperfilamiento del negocio. un mercado inestable, cuando es necesario tomar decisiones operativas, esta asociación con un centro de toma de decisiones borroso, creo que es un diseño muy desafortunado”, concluyó el interlocutor de la publicación.