El paseo

Por DEBRA KAHN

07/06/2023 12:00 p. m. EDT

Presentado por

Chris Hook está tratando de impulsar la adopción de vehículos eléctricos entre los conductores de Uber. | Uber de cortesía

Chris Hook se inició en Uber implementando el cargo por congestión de Londres en vehículos no eléctricos.

Ahora, como jefe global de sustentabilidad de Uber, está trabajando para aumentar la proporción de vehículos eléctricos en el área de servicio de la compañía para alcanzar cero emisiones en los EE. UU., Canadá y la UE para 2030 y en todo el mundo para 2040.

Hook, que tiene su sede en Londres y visitó San Francisco el mes pasado, dijo que la hoja de ruta de los vehículos eléctricos de la compañía está impulsada por una combinación de políticas gubernamentales e iniciativas internas.

"Algo de eso será impulsado por nosotros", dijo. "Algo de eso será impulsado por las ciudades en las que operamos. Ese es un terreno bastante común para Uber porque estamos acostumbrados a ser regulados a nivel de ciudad, y las cosas son sutilmente diferentes".

Esta entrevista ha sido editada por su extensión y claridad.

¿Ha aprendido algo de políticas como los objetivos ZEV de Londres y California para las empresas de transporte compartido que ha podido implementar en otras ciudades?

Ciertamente tenemos dos frentes: alianzas y políticas o incentivos. En el frente de las asociaciones, tratamos mucho de identificar personas a nivel local o nacional que quieran ser los proveedores de los vehículos para los conductores. Construimos relaciones con empresas y las probamos en ciertos mercados y luego las llevamos a otros.

El mejor ejemplo de eso sería la asociación con Hertz aquí en los EE. UU. que comenzó en un par de ciudades y luego se extendió a todo el país; ahora lo hemos llevado a Europa. Esperamos probablemente 12 meses para probar el modelo aquí y aprender muchas cosas sobre lo que tiene que hacer bien en el terreno, los puntos de precio que van a funcionar, los modelos que le gustan a la gente, antes de tomarlo. al Reino Unido Luego lo vamos a llevar a París, etc.

Por el lado de la política, la razón por la que Londres fue el lugar donde comenzamos fue porque la ciudad realmente estaba avanzando en términos de pensar en una zona de congestión. Y en los vehículos de cero emisiones, las licencias locales se centran bastante en los estándares de emisiones de los vehículos. Entonces, cuando vamos a las ciudades, señalamos ese ejemplo y decimos: 'Mira, este tipo de condiciones empujan a todos a moverse en esta dirección, y cambia la economía para el conductor'. La economía para el conductor está realmente en el centro de todo.

Así que ha averiguado cómo hacer que un cargo por congestión funcione en Londres, básicamente.

Sí, creo que es correcto. Y la clave del cargo por congestión de Londres es que no lo pagas si estás en un vehículo eléctrico, mientras que sí lo pagas si estás en cualquier otro tipo de vehículo.

Eso significa que si soy un conductor que toma una decisión sobre qué vehículo operar, estoy viendo un costo semanal de combustible bastante diferente, lo cual es cierto en todas partes, de mantenimiento, etc. eso es suficiente para que muchos conductores digan: 'Está bien, entonces sería mejor para mí obtener el EV, incluso si el precio principal es un poco más caro'.

Estamos en un 18 por ciento de vehículos eléctricos en Londres en este momento. Cuando me uní para ejecutar ese programa, solo localmente, esa es mi primera función en Uber, teníamos 100 vehículos eléctricos. Ahora tenemos 8.000 en tres años.

El Concejo de DC está considerando un recargo de $2 en los viajes compartidos al centro de la ciudad, y Uber se opone. ¿Puedes hablar de eso?

Probablemente no pueda hablar muy bien de los detalles de eso. Diría que la razón por la que creemos que el ejemplo de Londres ha tenido éxito es que hay una distinción entre el tipo de vehículo en el que se encuentra, paga una tarifa diferente desde la perspectiva de las emisiones. Y luego se aplica a todos. Entonces, como ciudadano de Londres, también tengo que pagar. Por lo tanto, fomenta vehículos más limpios en todos los ámbitos. Y es una especie de cosa de nivel. Esos dos hechos juntos probablemente lo hagan políticamente más difícil para el alcalde, estoy seguro. Pero creo que el liderazgo ayuda en términos de proporcionar un empujón amplio.

En los países europeos, tiene una participación del 7,3 por ciento de las millas de viaje en ZEV. En Canadá y Estados Unidos es del 4,7 por ciento. ¿Atribuiría la discrepancia a políticas diferentes?

Creo que tiene mucho que ver con la política. Y, de hecho, ese número de EE. UU. y Canadá se ha acelerado muy rápidamente en los últimos 12 meses; Hemos comenzado desde una base más baja. Y espero ver esos dos números, con suerte, ambos pueden aumentar bastante rápido. Pero no sería una sorpresa para mí si EE. UU. y Canadá comienzan a ponerse al día. Y creo que el entorno político es un gran impulsor de ese hecho. Londres también es una gran ciudad para nosotros en Europa. Y entonces, el hecho de que hemos estado ganando en Londres, nuevamente, en gran parte atribuible a las condiciones políticas, realmente ha ayudado en eso.

En su reunión de accionistas el mes pasado, la compañía recomendó votar en contra de una resolución para preparar una auditoría independiente de terceros sobre la salud y la seguridad de los conductores. ¿Puedes hablar de esa parte de la sostenibilidad?

Tenemos un equipo ESG con el que trabajo mucho. Mi enfoque es realmente la E. Eso es a lo que paso mi tiempo.

Un mensaje de la Asociación Estadounidense de Bebidas:

En las empresas de bebidas de Estados Unidos, estamos comprometidos a reducir nuestra huella plástica. Es por eso que estamos diseñando cuidadosamente nuestras botellas de plástico para que sean 100 % reciclables, incluidas las tapas. Nuestro objetivo es que cada botella se convierta en una nueva, para que no acaben en la naturaleza. Obtenga más información en EveryBottleBack.org.

Es interesante que vea su trabajo como la parte E de los problemas ambientales, sociales y de gobernanza. ¿Hay otras personas que hacen la S y la G?

Tenemos un jefe de ESG, con quien trabajo mucho. Su papel es la coordinación de esos tres temas y luego un gran compromiso con los accionistas, las partes interesadas, etc.

Estoy tratando de reunir a los equipos operativos que están haciendo trabajo sobre el terreno, las asociaciones, las políticas, el compromiso y el trabajo con el gobierno, la tecnología, las personas que se encuentran aquí creando nuevas funciones en nuestra aplicación para asegurarme de que sea más fácil como conductor obtener uno de estos vehículos, que le estamos brindando información sobre dónde cargar, que estamos pensando en integrar esas cosas a través de la experiencia del conductor para que pueda elegir viajar en un EV si lo desea . Así que estoy tratando de coordinar a todos esos equipos. Y luego, Alvin [Huntspon] en el equipo de ESG está realmente enfocado en ese componente y luego tiene personas como yo que están trabajando en algunos de los elementos S de eso.

PREPÁRESE PARA EL DÍA GLOBAL DE LA TECNOLOGÍA: Únase a POLITICO Live mientras lanzamos nuestro primer Día mundial de la tecnología junto con la London Tech Week el jueves 15 de junio. ¡Regístrese ahora para recibir actualizaciones continuas y ser parte de este día trascendental y repleto de programas! Desde la cadena de bloques hasta la IA y los vehículos autónomos, la tecnología está cambiando la forma en que se ejerce el poder en todo el mundo, entonces, ¿quién escribirá las reglas? REGISTRAR AQUÍ.

Cuando estaba leyendo su informe ESG, no tenía claro qué partes ve como un riesgo material para la empresa y qué partes se refieren a su impacto en el mundo. ¿Diferencias?

Pienso más en esto último. Pensamos en nuestras emisiones de Alcance 1, 2, 3, y casi todas son emisiones de Alcance 3. Y lo medimos con la mayor precisión posible. Y pensamos en ¿cómo reducimos ese impacto en el mundo? ¿Y qué palancas podemos tirar para reducir las emisiones sobre las que tenemos control directo en el Alcance 1 o 2, que es pequeño, pero aún real, y luego el Alcance 3, cómo podemos asegurarnos de que a medida que las personas usan nuestros productos y servicios? ¿No estás creando un impacto ambiental?

Pensamos un poco en lo contrario, es decir, a medida que el clima se calienta y eso crea todo tipo de caos, ¿cuál es el impacto en nosotros? Eso es un factor mucho menor para una empresa como Uber de lo que hubiera sido si tuviéramos una gran huella de fabricación, pero no es cero. Las ciudades tendrán que cambiar la forma en que operan y responden a un clima más cálido; eso tendrá un efecto dominó.

Ya está afectando todas estas políticas a las que hay que responder.

Así es. Si la industria automotriz fuera electrizante y simplemente la ignoráramos y no hiciéramos nada al respecto, creo que eso cambiaría nuestra relación con algunos de esos proveedores y conductores, etc. pensando, 'Está bien, tenemos una huella, nos gustaría tener una huella más pequeña, creo que es nuestra responsabilidad reducir eso con el tiempo, qué pasos proactivos podemos tomar para avanzar hacia ese futuro'.

¿Qué obstáculos ve para que los conductores y pasajeros elijan vehículos eléctricos?

Por lo tanto, los vehículos eléctricos son aún más caros. Y podemos hacer algunas cosas para tratar de reducir esos costos a través de asociaciones, incentivos, etc. Están tendiendo hacia la paridad de costos con los vehículos que no son vehículos eléctricos, pero aún no hemos llegado a ese punto. Hasta que lleguemos a ese punto, siempre habrá algunas personas que, cuando tomen esa decisión, no podrán pagar los vehículos eléctricos. Así que eso es un obstáculo y va a persistir como un obstáculo.

La carga también es un obstáculo por dos razones. Hay algunos lugares donde simplemente no es muy fácil cargar su vehículo, particularmente en las grandes ciudades, y en partes particularmente densas de las grandes ciudades, hay ciertos vecindarios que son una especie de desiertos de carga, donde simplemente no hay provisión.

Si vives en una casa con entrada de auto, puedes cargar durante la noche, toda la experiencia es bastante fácil. Si no lo hace, y tiene que depender de la infraestructura pública, se vuelve muy dependiente de dónde existe esa infraestructura. Y eso es un verdadero bloqueador para las personas. Cuando encuestamos y hablamos con los conductores y les decimos: '¿Qué es lo que les impide subirse a un vehículo eléctrico?', esas dos cosas siempre surgen.

Un mensaje de la Asociación Estadounidense de Bebidas:

GAME ON — Bienvenidos a Long Game, donde les informamos sobre los últimos esfuerzos para dar forma a nuestro futuro. Brindamos narraciones basadas en datos, entrevistas convincentes con líderes políticos y de la industria, y noticias de martes a viernes para mantenerlo informado sobre la sostenibilidad.

Team Sustainability está formado por el editor Greg Mott, la editora adjunta Debra Kahn y los reporteros Jordan Wolman y Allison Prang. Comuníquese con todos nosotros en [email protected], [email protected], [email protected] y [email protected].

¿Quieren más? ¿No lo hacemos todos? Regístrese para el Juego Largo. ¡Cuatro días a la semana y todavía gratis!

ESCUCHE EL PODCAST DE ENERGÍA DE POLITICO: consulte nuestro resumen diario de cinco minutos sobre las últimas noticias sobre políticas y política energética y ambiental. No se pierda las historias imprescindibles, las opiniones sinceras y el análisis del equipo de energía de POLITICO. Escucha hoy.

— Los esfuerzos para hacer que la red eléctrica de EE. UU. dependa menos de los combustibles fósiles podría afectar la capacidad hidroeléctrica de Canadá, según un nuevo estudio. Associated Press tiene la historia.

— Una empresa de agua de Nueva Jersey está utilizando paneles solares que flotan sobre un depósito para alimentar una planta de tratamiento, informa Associated Press.

— Cultivar cultivos para producir biocombustibles, promocionados como una solución climática, es horrible para el planeta, escribe Michael Grunwald para el New York Times.

Un mensaje de la Asociación Estadounidense de Bebidas:

Las principales empresas de bebidas de Estados Unidos, The Coca-Cola Company, Keurig Dr Pepper y PepsiCo, están trabajando juntas para reducir la huella plástica de nuestra industria a través de nuestra iniciativa Every Bottle Back. Estamos invirtiendo en esfuerzos para recuperar nuestras botellas para poder convertirlas en botellas nuevas y usar menos plástico nuevo.

Juntos, somos:

Nuestras botellas están hechas para ser rehechas. Ayúdenos a recuperar cada botella.